Volgens die bron bleef een signalisatielicht groen terwijl het volgende licht rood was. Normaal moet het eerste licht geel zijn om de bestuurder op tijd te waarschuwen dat hij moet remmen.

De studie toont een aantal belangrijke verbeterpunten aan. Zo blijken fietspaden en kruispunten vaak nog niet veilig. Heel wat vrachtwagenchauffeurs vertonen bovendien een “verkeerd kijkgedrag” aan kruispunten, waardoor ze fietsers niet opmerken. En die pedaalridders denken nog te snel dat vrachtwagenchauffeurs hen zien.

In ons land gebeuren elk jaar ongeveer 50 ongevallen tussen vrachtwagens en zwakke weggebruikers waarin de klassieke dode hoek een rol speelt. Elk jaar vallen er bij dat soort ongevallen vijf tot tien doden.

“De langere truckcombinaties nemen een steeds groter aandeel van het binnenlands vervoer over grotere afstanden voor hun rekening”, merkt Colon. “Het concept ondersteunt immers niet langer alleen het verkeer tussen depots, maar wordt intussen ook ingezet voor de belevering van perifere regio’s.”

Het eerste kwartaal was wel beter dan de twee laatste trimesters van 2011.

Wim Rommel (42) is al jaren een trouwe medewerker van het merk met de ster, zij het in het domein van de personenwagens. Deze economist van opleiding startte zijn carrière in 1999 als Key Account Manager, om een jaar later door te groeien naar de functie van Fleet Manager. Een verantwoordelijkheid, die hij gedurende twaalf jaar heeft waargenomen.

De nordist geniet vooral een goede reputatie als maritiem expert.

De lage tarieven hangen nauw samen met de overcapaciteit op de scheepsmarkt.

“Deze bakfietsen blijken milieuvriendelijker en soms ook efficiënter”, vertelt Jan Engels van DHL Express Nederland. “Koeriers verplaatsen zich er gemakkelijker mee door smalle straten. Bovendien veroorzaken ze hiermee tijdens het leveren minder oponthoud voor de andere weggebruikers.”

De opening van het nieuwe kantoor is onderdeel van de strategie van de Wim Bosman Groep. Op deze wijze wordt het netwerk in Rusland verder uitgebreid voor zowel binnenlandse distributie, internationale expeditie en warehousing diensten binnen, van en naar Rusland. Vorige maand werd al een nieuw kantoor geopend in Hamina in Finland voor een snelle doorvoer van zendingen van en naar Rusland.

“Wij denken diep na over Marco Polo.” Meer heeft de Europese Commissie voorlopig niet te vertellen over het veelbesproken subsidieprogramma. Insiders geloven zelfs dat pas na de zomer de eerste officiële verklaringen volgen. Maar de geruchtenmolen draait volop en meerdere bronnen garanderen onze redactie dat “het licht straks uitgaat voor dit instrument om de modal shift in de transportwereld te stimuleren”.

De kritiek op de slagkracht van het groene initiatief is niet nieuw. “De hooggespannen verwachtingen zijn nooit ingelost”, getuigt een eurocraat. “Dit programma heeft geen noemenswaardige modal shift gerealiseerd. Bovendien gelooft niemand dat daarin nog verandering komt.” Een andere criticaster verklaart dat Marco Polo vooral gelijkstaat met “veel bureaucratie, ellenlange procedures en niet met resultaten. Bovendien schrikt alle rompslomp kleinere en middelgrote bedrijven af.”